Có cắt được khí thải Euro 4, Euro 5 về Euro 2 hoặc 3 như trước đây không? Có ảnh hưởng gì đến chất lượng máy móc không? Có tiêu hao hơn hay tiết kiệm hơn nhiên liệu không? Và chi phí cho việc sử lý khí thải như vậy có tốn kém không?
Như đã biết, từ năm 2018 theo thông tư 49 của TTCP về việc sử dụng toàn bộ động cơ Euro 4, 5 thay thế cho các loại động cơ tiêu chuẩn thấp Euro 2, 3 trước đây nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường, với mong muốn một môi trường sạch hơn và cũng là tiêu chí mà các nước tiên tiến đã đi trước từ lâu. Nó là một lộ trình bắt buộc và hợp lý cho nền công nghiệp nước nhà. Dưới đây là những quan tâm của khách hàng liên quan đến việc sử dụng động cơ Euro 4, 5.
- Động cơ cũ Euro 2,3 khác gì với động cơ Euro 4, 5?
Với động cơ Euro 2, 3 cũ thường sử dụng trên các loại động cơ 336, 371, 375, 42HP.. và sử dụng bộ kim phun cơ thông thường. Còn với động cơ sử dụng Euro 4,5 sử dụng các công suất 340HP, 380HP, 420HP..được trang bị bộ kim phun nhiên liệu điện tử đồng thời trang bị thêm một bộ xử lý khí thải gắn bên ngoài động cơ có tác dụng giảm thiểu khí ô nhiêm ra môi trường.
Toàn bộ hệ thống được tích hợp trên bảng mạch máy tính gắn với hộp đen. Hộp đen có tác dụng kiểm soát toàn bộ mọi hoạt động làm việc và kết nối lên bảng màn hình trên táp lô. Bất kỳ một lỗi nào liên quan đều được hộp đen báo lỗi và gửi tín hiệu về màn hình.
- Dung dịch xử lý khí thải là gì?
Dung dịch có tên gọi là DEF (Diesel Exhaust Fluid) sản phẩm có thành phần bao gồm URE, nước và NH3. Do chứa hàm lượng URE cao nên cũng thường có tên gọi dung môi Ure
Dung dịch có khả năng xử lý khí NOx thành khí N2 và hơi nước thông qua hệ thống SCR. Sẽ có trên 80% hàm lượng khí NOx thành khí N2 và hơi nước
Hệ thống sẽ nhận tín hiệu NOx và tự động phun dung dịch vào luồng khí thải thông qua đầu đo NOx
Các dòng xe đời mới như: Mescedez, Audi các dòng xe tải, xe bus, xe đầu kéo, xe máy công trình… đều có hệ thống theo dõi và cảnh báo DEF
Đối với các phương tiện đang sử dụng tại Việt Nam áp dụng cho tiêu chuẩn xả thải EURO 3, 4, 5 được sản xuất theo tiêu chuẩn ISO 22241)
- Nếu đang chạy mà hết nước xử lý khí thải có sao không?
Khi đang hoạt động, nếu hết dung môi Ure, trên hộp đen sẽ báo lỗi và truyền tín hiệu về màn hình trên táp lô sẽ phát ra đèn báo hoặc tín hiệu âm thanh. Nếu lái xe vẫn cố sử dụng thì thực tế vẫn có thể chạy được, nhưng hộp đen là bộ phận tích hợp tổng hợp các lỗi và nó sẽ tức khắc điều chỉnh kim phun hoạt động theo lệnh khác làm giảm lượng tiêu hao khí thải ra môi trường. Như thế động cơ sẽ được lệnh hoạt động với công suốt giảm đi theo đúng tiêu chí bảo vệ môi trường.. Nếu để lâu quá không cấp bổ xung có thể gây ra những báo lỗi liên hoàn từ động cơ.
Cảnh báo: Nên cấp bổ xung dung môi Ure trước khi bình Ure cạn để tránh báo lỗi hộp đen.
Mọi chi tiết quý khách hàng vui lòng liên hệ:
DỊCH VỤ SỬA CHỮA - CẮT KHÍ THẢI XE TẢI, XE DU LỊCH - CUNG CẤP THIẾT BỊ, PHỤ TÙNG
- Dịch vụ Cắt khí thải (cắt nước Ure vĩnh viễn)
- Cung cấp thiết bị, phần mềm cho thợ cắt nước Ure (nước khí thải)
- Cung cấp phụ tùng Điện xe tải china howo, Shacman, Cummins ,Dongfeng,...
Hotline: 0913.03.03.28